孔道压浆：通常是指用水泥净浆，掺入外添加剂，压浆前先用压力清水冲洗将要压浆的孔道，再将水泥净浆从孔的一端压入，另一端排出浓浆后封闭。加大压力至05-07兆帕，持续3-5分钟后结束。

一般规则

强度等级不低于425级硅酸盐水泥

江西南昌压浆料的孔道压浆一般规则

·水泥浆应由称量的强度等级不低于425级硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥和水组成。水灰比一般在04—045之间，所用水泥龄期不超过一个月。 

·在水泥浆混合料中可掺入经监先简支后连续箱形梁桥，是近期随着桥梁发展应运而生的一种桥梁形式，这种桥梁的结构特点是：由预制梁段和现浇梁段组成，跨中段为预制部分，桥墩段为现浇部分；在桥墩支承处由双排临时支座转为单排支座，实现桥梁结构体系转换，由简支梁桥变为连续梁桥。理工程师同意的减水剂，其掺入量百分比以试验确定，且须经监理工程师同意。掺入减水剂的水泥浆水灰比，可减小到035。其他掺入料仅在监理工程师的书面许可下才可使用。含有化物和盐的掺料不应使用。 对于表面仅有浮锈的钢筋，当其截面损失率小于１时，钢筋的应力～应变曲线以及钢筋的极限强度、屈服强度与母材相同。这种钢筋对结构性能没有影响。②对于截面损失率小于５　且均匀锈蚀的弱腐蚀钢筋，热轧钢筋的应力～应变曲线仍具有明显的屈服点钢筋的伸长率基本上大于规范小允许值，钢筋的极限强度和屈服强度可以与母材相同来考虑，承受荷载的计算则需考虑截面的折减，对结构计算影响不大。;

·水泥浆的泌水率大不应超过4%,拌和后3h泌水率宜控制在2%，24h后泌水应全部 被浆吸收。 

·水泥浆内可掺入(通过试验)适当膨胀剂，膨胀剂性能及使用方法应现存大跨ｐｃ连续箱梁桥的设计理论和施工真空压浆工艺：在孔道的一端采用真空泵将孔道抽成真空，使之产生一０．１ｍｐａ左右的真空度，然后用灌浆泵将优化后的特种水泥浆从ｌ道的另一端灌入，直至充满整条孔道，并加以≤０．７ｍｐａ的正压力。以提高预应力管道灌浆的饱满度和密实度。技术并非十分完善，这一点从国内已投入运营的同类桥梁上普遍出现了不同程度的病害而得到反映。符合《混凝土外加 剂应用技术规范》(gbjll9—88)的规定，但不应掺入等锈蚀预应力钢材的膨胀剂。掺入膨胀剂后，水泥浆不受约束的自由膨胀应小于10%。 

·水泥浆的拌和应首先将水加于拌和机内，再放入水泥。经充分拌和以后，再加入掺加 料。掺加料内的水份应计入水灰比内。拌和应至少2min，直至达到均匀的稠度为止。任何一次投配以满足一小时的使用即可。稠度宜控制在14-18s之间。 

·水泥浆的泌水率、膨胀率及稠度按《公路桥涵施工技术规范》(jtg/t f50-2011)进行测试。 

·当监理工程师认为需要时，应进行压浆试验。&nbs质量控制程序：模拟试验3d后,承包商应对孔道压浆进行开槽或取芯检查,暴露孔道的纵、横断面、锚具及其它由监理指定的位置,确定孔道压浆是否满意,并提交试验细节、结果及暴露面照片的报告。孔道压浆的饱满度以孔道直径计不小于95%(扁锚直径以近似值计),孔道压浆中的孔隙位置、孔道密封性、钢束状况均应反映在报告中。在监理对压浆程序批准前不得进行结构的预应力施工。p;

江西南昌压浆料的预应力结构孔道压浆不实的解决方案：

由于灌浆强度低，在孔道内填充不饱满，易产生预应力钢筋的锈蚀，对于通过灌浆握裹钢材来传递预加应力给结构混凝土的作用将有所削弱。如某工程预制t型梁，因波纹管不畅而未引起重视，导致压浆不实，经超声波无损检测后发现孔道内出现空洞，终废弃，给施工单位造成经济和声誉的损失，给业主造成工期的延误，故施工时应采取以下方法进行控制： 

·灌浆用的水泥应是新出厂的，标号不低于425#的硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥。 

·灰浆的配合比，必须结合施工季节、使用材料、现场条件等灵活选取，并通过试配试验确定。 

·灌注前应检查灌注通道的管道状态是否通畅，对孔道应在灌注前用压力水冲洗。 

·张拉后应尽早进行孔道压浆，压浆应缓慢、均匀、连续进行。 

·每孔道压浆强度不够：主要是净浆配比不当，稠度不够引起，有些施工队伍明明知道浆的稠度应控制在１４～1８ｓ内，为了图压浆容易通过孔道，擅自减少稠度，从而造成强度不够。应检查设备连接及电源、水管路、材料准备到位情况，施工平台等措施，检查封锚及孔道密封工作，高压水洗孔并用高压风将孔内积水吹干。每压浆二至三孔作为一组，每一组在灌浆之前先用水灰比0.45的稀浆压入孔道少许润滑孔道，以减小孔道对浆液的阻力。一次灌成，中途不应停顿。　交通部还规定："各项目施工、监理单位要加强预应力结构张拉后管道压浆的施工管理和控制。管道压浆的机械设备、灰浆质量、工艺过程必须完好准确，施工单位的技术主管、驻地监理工程师必须加强对压浆过程的旁站监督，重点检查压浆的充实度和饱满度，今后凡检验压浆不饱满的构件不得投入使用"。

江西南昌压浆料的孔道压浆工艺

·压浆前应清除梁体孔道内的杂物和积水。

·压浆前，应釆用密封罩或水泥浆等对锚具夹片空隙和其它可能漏浆处 封堵，待封堵料压浆管和出浆管均用￣２０ｍｍ的镀锌钢管加工成２０ｃｍ长即可，钢管两端埋入车丝。埋入端的车丝是为了确保该管与树脂砂浆的有效连接，外露端的车丝是为了在压浆时接上开关阀。压浆管和出浆管的埋设位置则应视堵塞而定，出浆管埋设成功后，用高压气吹风疏通，然后堵住其他孔，进行二次压浆即可。５．２对于净浆强度不够的孔道，只能进行开窗处理，把强度不合格的水泥浆块清除出去，然后直接用树脂砂浆进行填充封闭。达到一定强度后方可压浆。

·压浆顺序先下后上，曲线孔道和竖向孔道宜从低点的压浆孔压入， 由高点的排气孔排气或泌水。

·浆体压入梁体孔道之前，应首先开启压浆泵，使浆体从压浆嘴排出少 许，以排除压浆管路中的空气、水和稀浆。当排出的浆体流动度和搅拌罐中的流动度一致时，开始压入梁体孔道。

·梁体纵向或横向孔道压浆的大压力不宜超过06mpa，当孔道较长或 釆用一次压浆时，大压力宜为10mpa；梁体竖向孔道压浆的压力宜为 03mpa?04mpa。压浆充盈度应达到孔道另一端饱满并于排气孔排出与规定 流动度相同的浆体为止。关闭出浆口后，应保持050mpa-060mpa且不少于 3min的稳压期。

·应优先选用真空辅助压浆工艺。压浆前应首行抽真空，使孔道内 的真空度稳定在-006mpa-008mpa之间。真空度稳定后，应立即开启管道 压浆端阀门，同时开启压浆泵进行连续压浆。

·同一孔道压浆应连续进行，一次完成。从浆体搅拌到压入梁体的时间 不应超过40min。

·压浆后应从压浆孔和出浆孔检查压浆的密实情况，如有不实，应及时 补灌，以保证孔道完全密实。

·对于连续梁或者进行压力补浆时，应让孔道内水一浆悬液自由地从出 口端流出。再次泵浆，直到出口端有均质浆体流出，05mpa压力下保持3~5min。 此过程应重复1?2次。

参考资料：《公路桥涵施工技术规范》